Choosing the overall style
The chassis is what truly sets the overall style of the bike. When searching for a custom motorcycle kit, focus on the shape and design of the chassis to find one that fits your style. Try not to let the paint designs on the photos sway your decision on chassis style as the paint can be completely customized later.

Customizing details
With a custom bike kit you don’t need to settle for a mass-produced shelf option, you can build a chopper that is completely unique to any other bike. There are literally thousands of nuts and bolts and hoses and tubes that come with a custom bike kit, giving you the very important base design of the bike. Items like mirrors, foot pegs, gas caps, etc can be purchased individually to create a completely custom flair.

Weighing the cost
The cost of a motorcycle can be valued in dollars or time. For some people, money is less of a problem than time and others have the opposite dilemma. Still others may have the funds to purchase a customized bike from a bike builder, but would rather build their machine themselves for the experience and to understand every aspect of its design and inner workings.

Repair and maintenance
Because you’ll have an intimate knowledge of the bike’s design and function with a customized motorcycle kit, future repair and maintenance won’t be a costly issue. When something isn’t working correctly, you’ll know how to troubleshoot the problem and if something needs to be replaced, you’ll know exactly how to do it. When you build your chopper from the ground up with a custom motorcycle kit, there is no need to depend on any costly repair shop.

Today, custom built motorcycles reign supreme on the road. A custom motorcycle kit is the perfect way to get all of the essentials you need to build your bike and then customize it with a slick paint job and unique chrome accessories. Unless you’ve got more money than time and aren’t interested in the craft of bike building, a custom motorcycle kit is the way to go for building a custom bike.

With the introduction of four stroke scooters into the market this year even larger savings can be had with these scooters getting 60 to 80 miles per gallon. Four Stroke Scooters are much easier to care for than two stroke scooters with oil added to an oil reserveb just like a car instead of being injected into carb for lubrication. This keeps the carb from getting clooged up plus eliminates the expense of two stroke oil and reduces smoke plus you get a quieter smoother running engine.

The larger 150cc scooters are also making a splach adding the power and speed to to keep up with fast moving traffic. Although150cc scooters are treated like motorcycles where you need a motorcyle license the 49.5cc scooters in most only require a regualr drivers license and no tags in most states.

So if you are looking to slash your gas bills consider a four stroke gas scooter to make your commute not only enjoyable but money saving also.

One of the best places to rent a scooter is Key West, FL. Key West is southern most point in Florida, located about 90 miles north of Cuba. This is a great place for renting a scooter because there is a lot to see. The famous author Ernest Hemingway spent a lot of time there, so you can visit his favorite hangouts. There is the southernmost point of the island where you can watch the sunset and raise your glass with the locals. Then you have to hit the famous bar district on Duval Street that is famous for its annual Fantasy Fest. Be careful when riding your scooter, though. Key West is made up of small streets with a lot of blind corners.

If you are traveling outside of the country, a scooter is your best option for small towns. Greece is famous for its scooters because the scenery is so unbelievable. Most of the islands also have very small roads that you would not want to be driving a car on. You won’t be carrying your luggage on a scooter, but all you will need while you are there is a towel and a beach mat. It is also relatively easy to rent a scooter in Europe.

Renting a car is can get complicated.

As long as you remember to wear your helmet, a scooter is a great idea that will make any vacation much more fun. You will also be able to see much more of any area that you visit. Most hotel concierges will know a good scooter destination, so make sure to ask them.

The difficulty in obtaining obsolete spare parts.

How many times have you tried to find a special part for your
restoration project, only to find that it’s unobtainable.

For the home restorer on a tight budget, it is actually possible to put money back into your own pocket… real savings can be made by learning a few simple skills. Lets face it, if you are rebuilding or restoring old vintage vehicles then you most likely already have many practical skills & abilities.

You could expand on your valuable practical skills even more.

Take for instance the dozens of mechanical components that need
to be rebuild/reconditioned… professional re-builders will charge you quite a lot of money for reconditioning parts, which to all intents & purposes could be carried out in the home workshop at a substantially reduced cost.

You may already have the luxury of a lathe, milling machine and
a collection of other associated machines in your workshop.

Cast your mind outside the square for a moment… if you’re unable to produce a part by machining parts from a solid billet,
then all you need to do is to build a simple gas fired furnace,
fabricate some tools, mould boxes, and get hold of some green sand to make your sand moulds, learn some new skills, and you’ll be able to melt & pour your own special aluminium & bronze parts.

Then you will be able to machine them in your lathe etc, to produce low cost high quality spare parts… it is possible… many people have been doing this for along time.

Why don’t you join this select band of people who’ve discovered that casting your own metal parts is not that difficult, once you have learnt the basic techniques of the craft.

Once your mini foundry system is up and running, you’ll wonder why the heck you didn’t discover metal casting years ago.

You can read & learn more about hobby metal casting by visiting:
http://www.myhomefoundry.com Where you can download free ebooks, access free foundry directory info, and have a lot of fun learning new skills to add to your practical restoration skills.

Learning about metal casting could open up a whole new dimension
& opportunities for you in your home workshop. But you wont know
just how much until you take the step to learn.
Why not take that step today?

Helm AGV Super Sic yang retak

Salah satunya gambar helm AGV yang kelihatan retak di bagian sebelah kanan.
Gambar itu emang apparel Simoncelli, dan emang benar pengambilannya juga setelah Crash di Sepang.

tapi gambar itu gambar dari event tahun lalu *termasuk Juragan Monyet juga sempat salah info*

 Itu gambar diposting sama Dainesse per tanggal 26 Februari 2010 di website resminya dainese :

http://www.dainese.com/eu_en/news/Simoncelli_caduta_prove_Sepang

Mudah2an sekarang lebih  jelas.. 

Judulnya sengaja Juragan Monyet tulis dengan bahasa italia, yang artinya Selamat Jalan “Super Sic”, Racing in Peace

Event MotoGP sepang hari ini benar2 penuh drama.

Red Flag, sebagai tanda balapan benar2 kacau dikibarkan 2 kali, sekali di event Moto2 dan sekali lagi di MotoGP.

Sayangnya kibaran red flag kedua, sekaligus tanda berakhirnya karir Marco Simoncelli, pembalap Italia dengan bike number #58.
Ban bridgestone yang dipake di tunggangannya kehilangan grip di sektor 11 sirkuit Sepang (malaysia) , padahal balapan baru jalan 2 lap. Kehilangan grip, motornya ndlosor, simoncelli sialnya ga terlepas dari motornya, malah ndlosor bareng pas di depannya Colin Edward yang udah ga bisa menghindar lagi.

Tabrakan maut, posisi Simoncelli tergeletak pas di depan motor Colin Edward

Akhirnya, bam!!!!, crash..   Colin nabrak motor sekaligus punggung simoncelli, dan rossi yang lagi ada di belakang Colin juga ga bisa menghindar, beruntung Edward cuma somplak bahunya, dan rossi setelah motornya godek2 bisa riding normal lagi walaupun masuk ke rumput.

Simoncelli yang sempat terkapar di aspal, dibawa tim medis ke treatment centre, dan beberapa menit setelah itu, balapan di Cancel.
Buat yang nonton siaran langsung di Trans 7 mungkin dengar, omongan mbah Matteo Guerinoni pembalap superbike Ducati Indonesia

Kalau sampai balapan dihentikan, berarti keadaan Simoncelli udah benar2 parah. Parah, ya parah sekali, kalau simoncelli meninggal berarti balapan ga akan diteruskan lagi.

Sempat ada kabar kalo balapan mau dilanjut lagi jam 16:45 waktu setempat, tapi akhirnya emang tim FIM bahkan CEO Dorna datang ke paddock masing2 tim untuk bilang balapan di cancel karena semua tim medis fokus ngurus Simoncelli.

Naas, nasib oom Sic harus selesai di sirkuit tempat dia juara dunia tahun 2008, sepang. Super Sic dinyatakan meninggal karena trauma medis di kepala, leher sama dada. Anehnya, pas kecelakaan, helm AGV kebanggaannya bisa lepas dari kepalanya, padahal semua helm MotoGP udah pake sistem Double D ring, yang katanya udah sistem terbaik untuk safety pemasangan helm.

Foto terakhir doi lagi promosi website, tapi expresinya kaya lagi berkabung

Buat yang nonton live race, pasti sempat liat oom Sic bawa kertas kecil yang ada tulisan “New Website 58MarcoSimoncelli.it“, doi  baru bikin website, mungkin untuk nulis segala sesuatu tentang karirnya dia. Begitu dengar kabar dia meninggal, gue langsung penasaran apa yang bakal ditulis, dan sempat mikir kalo postingan pertama adalah tentang tragedi itu. Dan benar, Tulisan gede CIAO “SUPER SIC” ada di website itu.  

Postingan pertama dan terakhir di website baru. Selamat jalan Super Sic. Musim 2011 ini ga akan greget kalo ga ada ente. Terima kasih sudah kasi tontonan menarik selama ini, dan pelajaran untuk lebih menghargai hidup.

Si Kribo yang Ajaib

–

Buat brader yang ngaku biker, anak klub ato komunitas dan udah sering melaju di jalanan, pasti akrab sama yang namanya stiker ato  badge ato peneng, ato apalah namanya.

VIXUS

Umumnya, tu stiker ato tanda pengenal klub dipasang di motor, buat nunjukin kalo si pengendara, atau pemilik motor tergabung di satu komunitas, atau kalau stikernya beda dengan motor, bisa jadi itu tanda kalau si empunya motor (dan komunitasnya) pernah sowan ke klub lain dan dapat kenang2an stiker.

Pengalaman Juragan selama malang melintang bisnis mie ayam nyemplak motor, stiker/badge/peneng/ID ini salah satu properti yang ga bisa diperjual belikan. Sampe mimisan pun ga bakalan dijual 

Jadi apa makna stiker itu?

Ga semua biker, bahkan yang sudah gabung di klub/komunitas punya tanda pengenal klub, buat sekarang kita kategorikan stiker.

Sebelum dapet stiker itu, ada klub yang mengharuskan anggotanya menjalani kegiatan tertentu, ada yang harus touring, touring sekian KM dapet badge A, sekian kilometer dapat B. Ada yang harus ikut test, macem2.

Secara ga langsung, itu berarti si biker harus ngerti apa yang jadi karakter klubnya masing2. Ada yang doyan turing, ada yang doyan trackday di sirkuit, ada yang pehobi cornering, ada yang hoby modif, ada yang hoby rapat, dll, dsb. 

Selain itu, apa lagi yang perlu diperhatikan seputar stiker ato pengenal itu?

Namanya juga tanda pengenal, ya berarti ketika itu dipasang di motor, orang2 di jalanan bisa tau keberadaan klub/komunitas itu dari stiker  yang terpasang. Kalau brader ingat kejadian bro Ecko beberapa bulan lalu, oknum polisi penyemplak FU ugal2an langsung dilaporin ke klubnya. Ini bisa dilapor karena ada stiker salah satu klub di motor oknum itu.

Ente selalu diawasi ketika pasang stiker klub

Alasan klub/komunitas ga memperjual belikan stiker ato tanda pengenal ini adalah:

• Biker yang masang stiker ini secara langsung maupun tidak sudah bisa mewakili klub tersebut. Contohnya ketika ada undangan untuk klubnya, stiker yang nempel di motor bisa jadi tanda kalau ada perwakilan yang  hadir tanpa ketemu ridernya ato kenal motornya.
• Sebagai tanda pengenal, apabila terjadi bentrok di jalanan, dan salah satu oknum menggunakan tanda pengenal klub, secara tidak langsung image klub tersebut pasti dikaitkan dengan bentrok yang terjadi.
• Banyaknya anak2 muda yang masih labil, dan kurang ngerti aturan di jalanan. Kalau mereka dikasi stiker tanpa paham betul aturan2 yang berlaku, bisa bikin image klub itu makin jelek.
• Stiker ato tanda pengenal klub/komunitas dikasih buat biker yang sudah dianggap pantas untuk nerima. Tipikal biker tenang, dewasa, wise dan mengerti aturan adalah tipe yang cocok diberikan tanda pengenal.
• Stiker yang bisa diperjual belikan akan mempermudah para ALAY ABABIL menggunakan atribut itu tapi tidak mengerti aturan dan akibatnya ditanggung oleh semua anggota klub karena dicap jelek.

Kejadian yang sama juga pernah di VIXUS, beberapa lama ada oknum yang mencetak sendiri stiker vixus dan menjualnya ke orang lain. Untungnya blom ada kejadian buruk (yang ketahuan) dan si oknum itu sudah diingatkan, dan manut sebelum di cubit.. 

Opini ato saran terakhir dari gue si Juragan Monyet nan cakep dan baik hati.. 

• Buat penanggung jawab klub/komunitas, jangan terlalu mudah untuk ngasi akses ke atribut klub untuk anggota baru sebelum tau gimana tipikal berkendaranya. Kalo dia ugal2an, klub itu juga yang jelek.
• Buat biker yang gabung komunitas, ga usah getol banget minta2 stiker, nanya2 atribut beli dimana, bikin dimana, bisa cetak sendiri atau engga. Tanpa atribut itupun, ente bakalan diakuin kalo tipikal berkendaranya baik dan dianggap layak sama penjab klub.
• Buat yang udah masang stiker (termasuk gue dengan stiker vixus), atribut yang nempel di kendaraan ente itu  jadi identitas klub. Kalau ente ugal2an, anggota klub lain juga bakalan kena getahnya dicap jelek sama orang. Gue sendiri sejak masang stiker vixus gede di plat nomor, berkendaranya jadi lebih santun, takut ntar diomelin sama sesepuh vixus gara2 ketauan ugal2an di jalan. (ngebut boleh, tapi jangan ugal2an)  

–

Sebagian dari tulisan ini mengutip dari artikel di jurnal penunggang vixion dengan ubahan seperlunya.
Biar ga disangka plagiat dan ditutut sama oom Roy Sukro..

–

Apa itu CO, gunanya buat apa sih, emang bisa diatur suka2 ? *bukan iklan mio ya.. uppss*

Coba di list, sekarang ATPM apa aja yang udah pake sistem Injeksi bahan bakar ke mongstor jebolannya di Indonesia?
Honda, dengan New CBR150R dan Supra X 125 FI.
Yamaha dengan Vixion dan katanya mau brojolin mio injeksi *mudah2an*
Suzuki dengan Shogun 125FI
Kawasaki ??? belum ada kayanya  :kaget:

Di VIXUS, komunitas tempat juragan nongkrong, yang kebetulan juga eksis di dunia maya *kaskus :red* banyak juga pengunjung yang nanya tentang injeksi. Dan paling sering itu nanya, harus di stel berapa supaya motornya enak? *emang gulali, enak*
Jadi, kayanya ini perlu juga diangkat jadi bahan coretan yang ga penting terlalu penting di lapak ini.

Apa itu CO?

CO alias Carbon Monoksida dikeluarin dari lobang kenalpot motor ke udara, sisa dari pembakaran yang kurang sempurna di mesin motor. Bisa karena kekuarangan oksigen, atau kelebihan bensin di sektor pembakaran mesin.

Menambah ato ngurangin CO, berakibat sama emisi gas buang, makin tinggi CO, makin banyak kadar bensin di sektor pembakaran dan makin tinggi emisinya, jadi kalo pake CO tinggi2 di tempat yang udah sumpek dengan asap kenalpot, siap2 aja mati muda..  :…:

Tapi bukan berarti nurunin CO serendah2nya juga bagus, karena semakin rendah CO, semakin sedikit kadar bensin, yang artinya tenaga motor juga semakin ngondoy. Serba salah ya??

Fuel Injection Diagnostic Tools *punya Yamaha*

Sebenarnya tuh, idealnya insinyur2 dari masing ATPM pasti udah ngertilah, ukuran CO yang pas untuk masing2 motor. Tapi, selama istilah modifikasi masih ada, jasa para insinyur2 itu cuma untuk merakit. Urusan kenyamanan berkendara itu terserah sama penggunanya.
Wong stang yang udah didesain biar nyaman aja, diganti sama setang jepit yang bikin pegel..

Kegunaan Perubahan CO

Sometimes *hallahh*, perubahan di sektor pembuangan, intake, atau perubahan di bagian mesin sebangsa bore up, stroke up, klep gede, atau perubahan lain, bisa bikin setingan konsumsi bahan bakar itu kurang cocok.

Sejak zaman motor masih pake karburator pun, urusan stel tambah/kurang konsumsi bahan bakar itu udah dilakukan, cuma bedanya, kalo di karburator cukup dengan muter baut aja. Nah kalo di motor injeksi, perubahan itu harus dengan alat, yang mengubah setingan di Injektornya. 

Menambah ato mengurangi CO itu = mengubah 0.005cc dari jumlah konsumsi BBM yang sebelumnya.
Jadi bisa bikin boros dong??
Yaaa, ga boros2 juga sih, tapi konsumsinya pasti berubah.

Kalo ada orang yang bilang setting CO bisa bikin motor dia berubah boros banget dari 1:40 jadi 1:30 itu masalahnya bukan di CO, tapi di motornya

Konsumsi BBM yang berubah berpengaruh juga ke performa mesin.
Semakin tinggi CO, asupan BBM ke dapur pacu semakin banyak, performa lebih naik, tapi emisi juga ikutan naik.
CO yang rendah, asupan BBM ke dapur pacu semakin sedikit, performa agak menurun tapi emisi juga berkurang.

Kondisi motor, bisa berbeda tergantung riding style, lokasi, rubahan mesin, rubahan sektor pembuangan, macem2 deh. Nah karena itu, settingan CO juga ternyata bisa diatur biar sesuai dengan ubahan yang udah dilakukan.

Coba aja, mesin udah bore up, pake kenalpot racing, klep gede, tapi konsumsi BBM masih standar, otomatis performanya kurang maksimal, jadi dinaikin lah COnya. Dan sebaliknya, motor standar, CO sampe mentok batas atas yang terjadi malah mubazir, yang ada malah bensinnya sayang terbuang.

Cara Tahu Settingan CO Tepat

Nah, sekarang yang paling penting, dan paling banyak ditanyakan adalah, bagaimana caranya supaya tahu settingan COnya udah tepat.
Kaya yang gue bilang tadi, tiap motor itu beda2, tiap motor ada karakteristik sendiri, termasuk juga penunggangnya.

Jadi salah, kalo settingan CO itu karena menyesuaikan dengan motor orang lain. Misalnya motor kentjank si A diset +12, oo berarti gue harus set +12 juga biar kencang. Salah.

Cara yang benar, dan mungkin paling akurat itu, diliat dari warna busi motornya (bukan busi ridernya )

Indikator busi yang sudah dapat asupan BBM tepat adalah busi yang kepala businya itu berwarna merah bata. Ingat, kepala busi motor, soalnya kepala busi rider itu juga warna yang sehat itu merah bata.

Busi  yang kepalanya putih tandanya terlalu kering, berarti COnya kurang dari semestinya.
Busi yang kepalanya hitam berarti terlalu basah, berarti COnya berlebihan, dan carbonnya dari BBM yang masuk terlalu tinggi

Cek gambar 1 dan 2 di baris pertama

Contoh gambar warna yang tepat itu yang sebelah kiri atas, atau lebih hitam sedikit juga ga masalah.

Sekian dulu yang bisa juragan bagi di lapak buat sekarang, silahkan kalo brader mau setting COnya, boleh2 aja, tapi sesuaikan dengan kondisi yang dibutuhkan sama motornya, biar ga mbrebet dan ga ngondoy juga.

Prelude
Thanks buat temen gue Triaditya aka wawaw yang ngasi tau tempat stiker yang bikin si dedek cakep, buat coki yang ngasi saran at injury time buat decal *thundercats*, juga buat abang2 tukang stiker STASIUN STIKER di daerah ciganjur yang udah  ngerjain jam2an sampe kelar..

Nite Y’all.. 
Untuk kebanyakan dan hampir semua biker, sudah jadi kewajiban, ato paling ga udah jadi trend kalo motor standar itu harus dioprek.
Alasannya? Macem2, ada karena alasan tampilan, power, gengsi, fungsi touring ato balap, uang ga abis2, pokoknya macam2 lah.

Kalo menurut juragan, modipikasi itu secara umum ada 2 jenis, speed dan style, nah kalo untuk gue sendiri, modipikasi lebih fokus ke style dan sedikit sentuhan di bagian dapur pacu, yaaah, kalo kata temen2 sih..

Motor cakep, pake fairing, full modifikasi, kalo ga bisa lari, mending miara ikan.. 

Naaah, daripada beralih miara cupang, si dedek (motornya juragan :red) kudu di permak dulu bagian dapur pacunya, walopun sedikit. Paling ga, kalo mo dibawa turing ato jalan2 ga kalah, dan masih bisa nyusul temen2 lain.
kan ga lucu kalo pas turing jadi pembuat masalah, gara2 motornya ga bisa dibawa lari… kekekekeke

Sekarang, gw mau nunjukin sedikit foto2 transpormasi si dedek, update paling akhir, hari ini. Untuk spesifikasi lengkap, ntar di bagian akhirnya ada kog..  :pembesar:

No More Vixion, Its RV1

Vixion? udah terlalu banyak yang make. RV1 gue pake jadi nama baru tunggangan gue, ni motor jadinya limited edition, yaa, kalo emang ada yan mau make nama ini, dan udah pake nama ini, untuk tampilan dan konsep, pasti bedaa..

The Beauty Calm Side of RV1

The Beauty Tough Side of RV1

Nama udah beda, tapi masih bisa dicontek.. Kaya manusia, nama boleh sama, tapi muka pasti beda (kecuali kembar). Biar si dedek lebih beda lagi, gue tambahi dengan lapisan stiker two-tone dan sedikit sentuhan decal alias striping. 

Body biru dan hitam gue pilih karena apparel helm sama jaket udah biru, tapi setelah dipikir2 bisa dibikin pilosopinya juga..
Biru untuk sifat cewek yang kalem dan lembut, teduh, dan bisa jadi tempat buat berbagi.
Hitam untuk sifat cewek yang pada akhirnya bisa keras, kuat, tegas, dan tangguh pada saat2 tertentu. Bahkan bisa mengerikan kalo mereka udah marah.. 

Ga lupa, detailing velg warna biru, biar bannya jadi keliatan lebih gede dan makin cantik juga..

Sexy Look

Sexy Back

Full body sticker dan decal, dari spakbor depan sampe body belakang. sekalian juga permak plat nomor yang udah bluwek, bengkok2, dibenerin lagi pake pylox doff plus stiker cutting computer, biar si dedek makin cantik.

Exhaust System provided by Akrapovič

Last but not least, gue mo minta maap sama oom Igor Akrapovič udah make nama produknya tanpa izin 
Namanya juga modip, semua2 bisa diakalin asal masih ada ide dan bahan..heheheheh

Kaya janji gue tadi, ini detail selengkapnya dari si dedek aka RV1 Thundercats Edition

Untuk ke depan, namanya juga modip pasti nambah, tunggu tangal mainnya aja.. 

Sebelumnya, Juragan monyet dan segenap monyet2 gantengnya ngucapin :-

• Selamat Ulang Tahun kemerdekaan RI ke 66
• Selamat Idul Fitri buat yang kemaren ngerayain
• Selamat Bayar hutang puasa buat yang kemaren bolong2 puasanya.. :…:  

–

Baiklah, ceritanya gini, tadi pagi, si dedek *mongstornya Juragan* dibawa kabur jalan ke bengkel terdekat, bukan bengkel resmi, tapi Castrol Bike Point (CBP) *bukan mo promosi, wong castrol ga bayar apa2 kog*.

Niatan awalnya buat ganti oli yang emang udah waktunya diganti, dan buat ganti filter oli yang udah 1 tahun ga diganti2 
Ini filter udah lamaaaaaaaaaa banget ga diganti, tepatnya mulai pertama kali beli sampe sekarang.

Info dari temen2nya juragan, untuk penyemplak vixion, bagian satu ini salah satu yang harus rutin diganti, paling enggak tiap 3 x ganti oli, minimal harus ganti 1x.
Atau kalo ganti merek oli, sebaiknya diganti juga

Filter oli scorpio *nyomot dari google*

Nah, filter olinya “si dedek” yang udah setaun, 2 x ganti merek oli, dan beberapa x penggantian oli rutin, bentuknya tuh udah ga keru2an lagi, kisi2 filter yang bahannya dari kertas itu udah bolong, kalo ga salah tadi ada 1 bolong gede dan bolong2 kecil lain *ga ngeluarin ulat kog*

Bukan rahasia lagi kalo vixion itu flexibel dari spare part, mulai dari kampas kopling, filter oli juga bisa make punya abangnya si kalanjengkangjengking. Untuk kampas kopling, substitusinya bisa lebih murah, tapi beda kalo urusan filter oli.

Harganya itu, 20ribuan untuk vixion dan 80ribuan untuk scorpio.. Tanya kenapa???
karena kisi2 filter scorpio itu dari kawat *kaya air filter racing* dan kalo udah vixion tiap 3 x ganti oli harus di ganti, anuannya scorpio ini cukup disemprit eh disemprot aja pake kompresor

Selesai nebus filter, oli avenged sevenfold yang tarikannya bisa bikin lampu apartemen jadi kaya equalizer, saatnya “si dedek” dijamahi sama tangan2 kekar, kasar, hitam, cucok mekanik2 CBP, sambil yang empunya diam cuma bisa liatin, kaya lagi berbagi istri di “He F**k My Wife”nya Naughty america

Sambil nunggu terjadilah obrolan sama (gatau) manajer bengkel ato kasir merangkap bossnya

J (Juragan) : Berapa bos?
BB (Boss Bengkel) : 80 + 48, 128ribu
J : tu filter asli kan?
BB : Asli kog mas, cek aja..
J : *ngambil kotak bungkus filter sambil ngecek serial, made in, hologram*
J : Iya sih, tapi kenapa bungkusnya pake plastik begitu, kaya plastik gula
BB : hehehe, ya gitu deh mas, didropnya kaya gitu
J : emang ga ada plastik Yamahanya
BB : Kalo ada, ntar jadi lebih mahal mas.
J : Kog gitu?
BB : Kalo ada itunya *plastik* harganya bisa sama kaya di bengkelnya *resmi*
J : Oooo..

Ternyata ini juga dimasukin ke daftar harga

Dari situ akhirnya ketahuan, kalo ternyata plastik packing, sama stiker yang dipake buat jual2in sparepart motor.
Bukan cuma buat yamaha, part2 lain kaya handgrip Honda Supra X *yang katanya mirip handgrip ducati* juga dijual pake kemasan yang ga ada stikernya.

Terlepas dari barang itu asli ato enggak, pengakuan Boss Bengkel itu bisa jadi benar, bisa jadi salah. Tergantung cara menyikapinya..